车身形式决定了除跑车之外两厢车和三厢车是操控最好的车型，各种小钢炮、轿跑、轿车的性能版都是在两厢车三厢车基础上衍生出来的，作为与同级轿车同底盘的旅行车无疑各方面性能是最接近的，就像奥迪除了有A6/A4 allroad&Avant，还有RS4/RS6 Avant这样性能更好堪比跑车的旅行车。
这次先体验的是Avant车型，道路基本以高速和国道为主，虽然官方说经过优化的悬挂是舒适导向的，我也一直在用舒适模式在开，但是实际感受别说A6L了，感觉悬挂的横向和纵向控制和力度丝毫不比之前开的RS系列车型差，工程师应该是感觉选Avant车型的都是喜欢驾驶的懂车人，调教的太舒适无法满足他们的需求。A6 Avant搭载的是2.0 TFSI发动机，最大输出功率达到180千瓦，扭矩达到370N·m，匹配的7速S-tronic双离合变速器，动力充沛换挡迅速，驾驶起来非常流畅，几乎感觉不到自己开的是一款车长近5米，轴距近3米行政级的旅行车。
在后续的第二段有大量山路和非铺装路面的行程，驾驶的是拥有quattro和空气悬挂的allroad车型。给我感觉俩者最大的差异反而是舒适性上的感受，带自适应阻尼的空气悬挂带来好处绝对就值俩者的差价了，亲身感受这项功能反而是在舒适性上作用更大，当然系统里还可以根据驾驶模式和路况自己手动调节车身高度。虽然这次旅程赶上了雨天路况，也有非铺装路面，但是难度都不大，quattro ultra智能四驱系统更多的是给我心理上的安心，可以更放心自如的驾驶，如果是北方的或者爱滑雪自驾的朋友还是选择allroad车型更稳妥一些。