Morgan坚持这些行李袋必须用皮带和扣环，我不会在此覆述Beady对皮带扣环的看法，但可以告诉大家他在行李袋的隐蔽处使用了工业级魔术贴。动力系统一如以往能产生225bhp和35.7kgm后驱动力，但排气系统已妥善隐藏起来，尾喉搬到大后方以减低受损机会。其他比较瞩目的特征还有实心牵引环，以及为了改善冷却效果而升高了的机盖。由此而来的整体观感俨如一部steampunk派侏罗纪公园支援车，一个把自由自在的工作性质与无法无天共冶一炉的狂徒，简直妙到极。
不过始终是一部Morgan嘛，所以我爬进车厢时不期然有点惶恐不安。就算是铝合金车架刚度比以前倍增的新型号，Morgan汽车都会出现某种程度的车架晃动，乘坐感觉亦不见得特别好。车手会觉得自己坐得太高，方向盘位置又有点过低。这部车没有动用达喀尔规格的桶座，我怀疑原因可能只是装上这种桶座的话，如常进出车厢的可能性会近乎零。
所以我目前仍然处于揣摩阶段，希望搞清楚Morgan到底想玩到什么程度，搞清楚这部车可以承受多大折磨，搞清楚那些越野装备到底是千锤百炼的真正法宝，还是为求视觉效果的装饰件。因为有一点绝对可以肯定，这个试车场地可以迫使任何汽车濒临极限边缘。如果我误判石矿场路面的起伏情况，甚至有可能踩过界。所以我打算用比较温和的手法开始试招，先去山顶草地放放羊，热热身。由于卸下了车门上半截（拆下来的部分可以收进车顶槽内，或者干脆留在家中），我得以像货车司机那样把自然而然地搁在顶部镶了真皮的门边上，然后挥动前臂驱赶牲口。几番尝试后，埋首吃草的羊群终于抬起头来意识到应该远离这头非常人畜无害的机械牧羊狗。羊大哥迟迟才有反应，原因大概是CX-T纵已脱胎换骨，左看右看还是不太像一件杀气腾腾的利器。CX-T是那种跟你站在同一阵线的汽车，眼前羊群却是那种不解风情的畜牲。