Rally Raid UK非常擅长烧焊和越野，不过就连这样的高手也无法把一部Morgan改造到合乎达喀尔赛例，所以CX-T的用途仅限「陆上探险」。买家无须按图中的样板来改装，喜欢的话大可以用爬山单车或者滑雪板托架代替那些后备胎、沙梯和汽油桶，甚至在车顶一边放独木舟，另一边安装一个车顶帐幕，总之任君选择，毕竟CX-T的钢铁外骨骼代表这部车基本上就是一个流动行李架。
说话直到好像铅垂线的Beady把原装Plus Four的不足之处如数家珍般一一告诉我，又逐一告诉我用了什么方法纠正问题，与此同时站在他背后的Morgan人员则好不尴尬。最突出的一个缺点是后悬挂行程，据Beady说，「着手改装之前，后悬挂基本上如同贴着bump stop，如今后悬挂行程已扩至140mm」。
改装手法亦非常仔细，如利用Plus Six较长的悬挂摇臂增加左右轮距和车轮升降行程，以及装上越野赛规格的新弹簧和Exe-TC四路可调校吸震筒。离地距增至230mm则代表传动轴必须使用比较长的货色，各处关节也焕然一新。轮圈直径也扩大至16英寸，并配以215/70 Maxxis Wormdrive轮胎，车底当然采取了大规模保护措施。你在车头右边还会找到一个规格合乎达喀尔赛例的集气箱，伪装成行李袋的外观与车头另一边的真正行李袋看起来简直天生一对真假难分。