之前我看有些朋友对于机盖和格栅间的过渡设计颇有微词，甚至我自己看到图片都有些不适应，但是面对实车，你可以发现向前延伸的线条是能够带来更低的视觉重心，加上机盖两侧的线条和灯组造型和日行LED灯，犀利的破风感就来了。
当然了，后移的风挡、GA-K平台都为这台RX带了物理和视觉双重低重心运动风格，所以也让雷克萨斯也有底气推出RX500h F 这种强调运动的版本。
不过在道路试驾中，我被分到了一台RX350h，这套2.5L 混动系统我确实体验过太多，省油、顺滑，并且动力也还在线。唯独一旦开油过大，发动机噪音有些失控，只不过放在RX350h上，这个价位和级别的车还是能够通过隔音材质用料，来优化这项看似容易激起人驾驶欲望的声音。
但是真的来到驾驶层面，这台RX350h并非是大家脑海中那种油腻至极的性格。转向手感、油门踏板力度、以及悬架对于路面的处理，还是一如既往的细腻，尤其是悬架的表现，有一种润物无声的感觉，如同内力高深的大师，能够把来自路面的信息轻描淡写地化解，并且不会出现多余的横摆和弹跳。