以NX为例，其售价区间为31.88万-54.88万元，尽管二者起步售价差值有8.6万元，但综合售价段，二者在40万-55万元区间存有宽泛的价格交集。因此，尺寸更大、定位更高、更豪华的RX，将会抢走NX的一批潜在用户。
当然，不管从走量角度出发，亦或考量产品定位对品牌形象的正向影响，这类“中杯+大杯”的内耗也有一定积极意义。很难不说，这是全新RX叩开旗舰SUV市场新大门的一次机会。
RX增配降价的背后，既反应出雷克萨斯/丰田对供应链的超强掌控力（有打价格战的实力），也影射出在华日渐消颓的不争现实。
特别是在BBA等强势豪华品牌下沉与中国品牌向上交锋中，在新能源浪潮下被迫压缩生存空间的境况下，即便品牌强势如雷克萨斯，也不得已从过去躺着赚钱（加价），转而向市场弯下腰，让RX摆出一副笑脸。
数据显示，2022年雷克萨斯在华销量为18.39万辆，同比下滑了18.6%。
尽管产品阵容比较全面，有ES、LS、UX、NX、RX、LM、LC、RZ共8个在售车系，构建了从中大型轿车到大型轿车、从紧凑级SUV到中大型SUV、从中大型MPV到跑车的车嗯嗯行品类覆盖，并引入了燃油、混动、插电混动、纯电动等周全的动力单元。
但真正走量的核心车型，只有ES、RX、NX三款，三者合计销量占比接近90%。其中，RX又是销量仅次于ES的主力车型。
站在这样的大背景下，在品牌声量、市场基盘不及宝马、奔驰的境况下，全新RX也有必要在那些“不讲武德”的同级选手面前，拿出一些迎合时代又诚意满满的产品卖点。
也因此，从电气化、驾乘舒适性，再到智能化和性价比，这代RX均在潜移默化地发生变化。而这样的产品转型至关重要，一是对用户的确定性需求精准契合；二是全系混动的动力搭配策略，也容易让它在今天赢得更宽泛的用户青睐。