在电驱和内燃机的分配方面，Constant AWD和Power是全面调用，Pure是电力优先加降低车身，日常使用主要是基于Hybrid或者自己调个性化模式（包括转向悬架等各个参数）。Hybrid模式下可以选择保持电池电量或者调用发动机为电池充电（效率一般油耗大增），还是有一定的智能性，比如说爬坡过程中即使选择保持电池电量也会耗费多至5公里的电量以减少油耗，在下坡中再通过动能回收充回来（平地上一般保持模式下电池电量调整范围在2公里以内）。
仪表盘上可以看到用电和用油的分配“门槛”，油门超过一定开度后即启动发动机，这个门槛在电量保持模式下会是动态变化的。表显的纯电续航并不是快乐表，而是相当保守的，在一段施工路段以最省电的约60~70时速纯电巡航，一度可以达到1：2，当然这也符合逻辑，毕竟早期版本9.2度电池就在个别资料宣称了近40公里续航值，当前18.8度电池在WLTC下的59公里理应更扎实。当然，18度电60公里谈不上什么经济性，如果用公共充电设施，成本与低油价时期的汽油已经接近了，只支持交流慢充也是极尽保守，但我个人来说依然并不会更偏好“先进”一些的领克EM-P之类——在自己的场景里够用就行。
短途试驾无法完全体会的动态舒适性非常值得一提，在经历了来回两趟近千公里的长途之后，看似不如对手厚实的座椅给到了非常好的抗疲劳特性，腰不酸腿不疼无愧骨科医生认证，配上T8独有的座椅按摩，真的是提升长途旅行的可能性，这个车我大概有信心每天不靠咖啡红牛轻松开1200公里。车厢缺乏显著豪华质感的“半杯水”视角是一种润物无声的清透，我很喜欢待在这个空间里面，反正更新的车型总会有更多的皮，更大的屏，但作为个人需求的分析来看，2016年的技术水平就已足够。
