但空有一身蛮力，显然不是富士技术宅想要的东西。一直到2000年中，富士基于车系的次顶配车款S/tb，推出了STi版本。相较于早一年推出的S/tb Type A，STi版有着更多专属的外观细节，经由STi调校的Low低悬架，16英寸BBS轮圈，还更换了后通风盘刹车。就是4AT…你有意见？
森林人悬架_轮圈_播放器
摘要来自：《Low低的高性能森林人，没人能拒绝吧》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《Low低的高性能森林人，没人能拒绝吧》的片段：
98年富士对森林人的发动机进行了一定的改进（BOXER PHASE II），强化了其扭矩表现，但输出下降至240ps。这也是最初版本S/tb STi（上图）的动力系统。
同年12月，富士推出了S/tb STi II，这次他们大方地为新车引入VTD-4WD，BBS制的轮圈升级至17英寸，转向、底盘亦经过调校，另外诸如车顶行李架、内饰配色等亦有细微调整。
S/tb STi II，还是自动波
次年10月，富士又来一遍，带来了S/tb STi II Type M，先庆祝一下，这一款终于给了你一套5速MT，不仅如此，通过更换排气、STi电脑仔以及铝合金制等手段，BOXER PHASE II的输出来到了250ps的水平。轮圈更换为RAYS制，更为简约的样式。
800台限定，应该可以称得上是最为极致的初代森林人STi了。
但这并不是SF STi的最后版本，因为在Type M发布10天后，他们推出了一台S/tb STi II Limited，这个型号也不难理解，就是一台基于S/tb STi II的版本，发动机变速箱保留其设计，但是它也拥有RAYS制的锻造轮圈，还给了你松下制的CD/MD播放器。
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