不过，从理性角度出发，斯巴鲁没有引进2.4T动力的傲虎，又是可以理解的。毕竟，作为一个小众品牌，同时还是通过独家经销商代理模式在国内销售的品牌，要专门对2.4T发动机做国六认证，也多少有些不符合商业逻辑。
抛开2.4T水平对置发动机没有如约到来的这一点小小的遗憾，全新傲虎还值得期待吗？答案当然是肯定。
从工程师角度出发，斯巴鲁的每一款车都是工程设计的精品；而每一款斯巴鲁都是在现在汽车越来越无趣的当下，最能找回上世纪九十年代的那种激情的产品。全新傲虎，也依旧是最适合于出现在电影《非诚勿扰》那样远行场景里的车型。
但同时我们也要承认的是，在造型设计以及营造产品亮点方面，斯巴鲁并不擅长，甚至是有些“拉胯”的。不夸张地讲，现在随随便便拿出一个自主品牌车型，都要比斯巴鲁的车设计的漂亮、设计的豪华。
没有意外，全新傲虎依然保持了精致感与高级感“拉胯”的稳定发挥。如果不是用一种“大家来找茬”的态度去研究全新傲虎的造型，那么，大部分人会认为这辆车仅仅是小改款。
和上一代车型一致的造型比例，以及只是单纯地在旅行车的形体基础上硬塞进去一个大轮胎的跨界旅行车设计，全新傲虎根本谈不上什么视觉张力和比例的协调性。
而车身的型面设计也都采用最简单和最易于出模的曲率，没有太多夸张的线条和饱满的曲面。黑色的越野防护套件、车顶多功能行李架，都只是在这样一个朴实的曲面设计上做的加法，而没有去考量增加套件之后的形体和细节的对应关系。
如果仔细去研究和上一代车型的区别，那么还是可以欣慰地发现，新傲虎重新调整了侧窗轮廓，重新设计了腰线、裙线，并且在后翼子板的区域让曲面“鼓”起来构建了一个后肩的形象。这些细节的转变，多少弱化了一些上一代傲虎略显得单薄的整车姿态。