单纯从造型设计的角度，全新傲虎还是停留在“过去”。当然，连轮胎和轮口之间的间隙一致性斯巴鲁都没有去调整，就更不要去奢望斯巴鲁会在造型上投入更多的精力。相比于欧洲的那些跨界旅行车，新傲虎真的像极了一个“素面朝天”的普通村妇。
害！斯巴鲁依旧是那个可爱的斯巴鲁。
新傲虎就这样乏善可陈？当然不是，如果真是这样，那么斯巴鲁就不会在北美风光无限了。
不否认新傲虎的外观缺乏比例上的美感，但同时也不可否认的是，那个下沉的下窗框线条在打破了侧面比例的同时，也让内部的空间通透感做到了最好。斯巴鲁的车，即便是像跑车BRZ，在空间通透感上都是毫无槽点的。
空间通透感，也正是《非诚勿扰》里葛大爷和舒淇能够在北海道的公路上拍出车内唯美画面的核心关键。这种感受，仅仅通过区区几公里的试驾和展厅的体验，是无法感受到的。
相比于上一代车型而言，新傲虎最大的改变在于换装了斯巴鲁SGP平台——你看，作为整车设计和制造“基体”的平台都换了，整车造型还保持与老款一致——斯巴鲁的话语权看来还真的在工程师那里。
斯巴鲁的SGP平台是几年前斯巴鲁推出的全新平台，也是目前全球汽车产业中新一轮车型平台发展阵营中的一员。
一般来说，现在全球新一代的车型平台都在朝着低重心化、轻量化以及新能源高容差性发展。同样，SGP平台也保留了这些特征，刚性更大、重心更低且容差性更好。
尤其值得注意的是，斯巴鲁的车型在安全性方面一直保持着较高的水平。从前期发布的SGP平台的官方图片上来看，相比于老款车型平台，全新SGP平台在门槛和纵梁之间，又额外增加了一道斜边梁，整车的刚性和安全性会得到极大幅度的跃升。
配置上，Eyesight系统依旧出现在新傲虎上。如果没记错的话，斯巴鲁的Eyesight系统应该是首款双目摄像头的视觉采集系统，在视觉图像的采集精度方面，要比现在很多单目采集的系统更高的。从这里也可以看，斯巴鲁还是个工程师品牌，连包装个什么L2.5之类的自动驾驶视觉避障之类的说辞都难以“创意”。