大众虽然在中国的电动化起步不算早，但动作很快，MEB纯电平台的优势为旗下多款车型赋能，ID系列车型在2023年终于热销，纯电车型上新加快，在刚过去的2023年，ID.7-VIZZION亮相，与ID.7一同亮相的还有运动型ID.5 GTX、标志性的ID. Buzz等多款纯电动车型。在出新之外，大众也不断加强与中国本土新能源品牌和技术解决方案的合作，如入股小鹏汽车、对地平线的投资等。
一直在中国市场走性价比路线的美国通用，拥有目前全球唯一量产的无线传输整车数据的奥特能平台，且2023年上海车展上推出了超低定价的别克E5车型，智能化水平不断提升。
还有日系车企的代表丰田，与比亚迪成立了合资公司以改进三电系统，还在中国市场推出加大电池的插混车型。丰田在电动化浪潮中逐渐觉醒。
东风日产电驱技术的厚积薄发日产做电动车一直都是认真的。1947年，能续航96公里的日产第一辆电动车TAMA诞生；1996年，世界第一辆搭载圆柱形锂离子电池的日产Prairie Joy EV面世，被日本国家北极考察队用作科考车辆使用了6年，成功证明锂离子电池在极端条件下的耐久性。
2009年，全球首款量产纯电动车聆风问世；2016年，日产汽车推出新一代电机动力传动系统——e-POWER，它的特点是车轮完全由电机提供动力，这是“日产智行科技”电气化战略的重要里程碑。
细研日产汽车的科技树，你会发现他们一直都在以领先行业10年的步骤有条不紊的推进电动化，在中国也是如此。东风日产技术中心（以下简称DNTC）成立于2006年，是日产全球四大研发中心之一，也是中国最大的乘用车研发中心之一，硬件设施稳居国内合资车企头部，累计研发投入超100亿元，累计申请专利1402件。
很多合资车企都苦于没有纯电平台，但研发不是一蹴而就，需要深厚的技术积累和多年正向研发经验，这正是东风日产的强项。DNTC研发的Vita原生纯电平台，10合一高集成电驱可实现94.5%的总成效率，并可实现10kWh级百公里行车电耗和3秒级百公里加速。
几乎所有“全球车”在中国市场都会面临“屏太小”的问题，也就是智能化不足的桎梏。DNTC研发的新一代智能车机系统——灯塔OS，以“自在随心”为理念开发，可联动车内空调、氛围灯、门锁、座椅等座舱硬件，并提供沉浸式氛围音频、冥想引导视频，还有专属的“睡眠、小憩、冥想”三种模式，为车主全家营造自在放松的专属空间。