不过,全新逍客的操控感受只是紧凑好开,还远没到活泼的程度。在山路上转一些大角度弯,车头并不会很欢快地扎进弯内,感觉打完方向还需要稍等片刻,让人不得不在下次进弯时放慢下车速。再者说,包裹感不强的座椅也不支持快速过弯,在轮胎到达极限前,驾驶员就已到达极限滑出座椅。
由此可见,全新逍客还是我们熟悉的“水桶车”,各方面没有明显短板,而且换代将水桶的各块木板都加高了,适合追求均衡的买家。
逍客2006年诞生于日产欧洲总部,定位Crossover。它将两厢车的车身和SUV的底盘相结合,兼顾了装载空间和通过性,大获成功。初代逍客引进中国的时候,恰逢国内SUV市场的上升期,时代红利叠加自身过硬的实力,一举将逍客推上销冠宝座。不同于以前的是,如今国内15万级SUV市场已经有了太多选择,全新逍客将面临前所未有的压力。
目前看来,东风日产或许应该尽快引进逍客e-POWER车型,并采用油电同价的销售策略,有助于稳固市场。一方面,在新能源车的耳濡目染之下,除了很有亮点的燃油车,现在一般消费者还是希望买“带电”的新车;另一方面,e-POWER纯电驱动的逻辑,动力响应快,油耗低,能更好地发挥全新逍客的底盘实力,将其提升到更高的层次。行文至此,对于开头抛出的问题,想必各位心中已有了答案。