当我们小心翼翼地告诉设计总监克劳斯·巴斯（Klaus Busse）新一代Granturismo跑车与前代车型颇为相似这一事实时，他表示，尽管这款新车是在完全不同的基础上打造的，动力系统也完全不同，但这一做法依旧是有意为之。
这位富于雄辩的设计师说道：“Granturismo对我们的品牌很有意义，它应该能让人们轻松识别出来。”与保时捷911、Jeep牧马人或菲亚特500类似，玛莎拉蒂的精髓也浓缩在了Granturismo跑车中。可以说，新一代Granturismo跑车已达成使命，它“肌肉发达”，令人振奋，没有任何碍眼或装饰性的线条，而这种简约的意大利风格再次展现了玛莎拉蒂的传统。
这就谈到了这款车的动力系统。除了GranTurismo Folgore的BEV驱动外，玛莎拉蒂在此配置了几乎快被人遗忘的90°夹角V6发动机，两台涡轮增压器位于汽缸组的左右两侧，20世纪80年代和90年代的玛莎拉蒂Biturbo也是这样设计的。
除这些关键信息外，Granturismo Modena和Trofeo的V6发动机与1982年的Biturbo并无多少共同之处。这款3.0升V6发动机也用于MC20超级跑车，它是一种高科技动力装置，具有双喷射和预点火功能。Granturismo的动力略有减少，不像MC20有630马力，Modena只有490马力，Trofeo只有550马力。
