原因应当还是核心的发动机与变速器升级节奏拖沓，比如最新款瑞风L5所搭载的发动机是柳机LJ488ZLQ 2.0T，与之匹配的变速器还是6MT/6AT；没有用自主研发的高性能发动机，没有用MPV普遍使用的8AT，这样的组合不会很抢眼。
瑞风L6虽然用上了8AT，只是G20TG 2.0T发动机也不是来自江淮；同时其前麦弗逊、后扭力梁的悬架方案也没有亮点，在18-27万元的价格区间里，国产MPV大多使用独立悬架。
瑞风M3是偏商用的MPV，看起来就像是高标准的绵薄阿澈，而这样的商用车销量都在下降，五菱汽车也不例外；所以瑞风M3的销量低迷并不奇怪，也没有太多需要讨论的话题。
看到的展车正是江淮瑞风RF8，可是依然难以提起兴趣；其变速器是8AT，2.0T发动机型号是N20TG，瑞风L6 MAX的用的是G20TG。N版本的动力有所提升，标准高达186kW/400N·m，这个水平可以完全不管它的供应商是谁，因为作为用户而言确实获得了高标准的产品。然而其售价为16.99-20.99万元，在这个价格区间里已经出现搭载普通混动系统和插电混动系统的同级MPV，这些车的性能与之相比并不逊色，而用车成本却要低一些。
江淮瑞风RF8也有插电混动选项，只是售价提升至21.99、23.99、25.99万元，相较于同级竞品，其在价格上也并没有明显优势。
综上所述，江淮瑞风的品牌销量数据里现在只剩下M3/RF8两款车，可是销量多少有些不尽人意；导致这种结果的原因或许与其车型与技术研发的延续性有关，技术迭代的周期也过于长，相较于早期的竞争对手上汽大通、现在的竞争对手广汽传祺，以及曾经甚至不被视为对手的东风风行而言，江淮瑞风都被一定程度的拉开了差距。
最后大家讨论有没有什么办法能够使其逆袭，可是聊来聊去也聊不出个方法，不过个人认为如果剑走偏锋或许还会有机会；比如打造一台如瑞风途威一样的硬派四驱MPV，不冲击高端车市场，主打20万元以内的轻越野MPV，打造出“国产硬派VAN”或许可行。