具有75 kW功率和300 N·m扭矩的电机是纯电动行驶以及与内燃机相结合获得高动态行驶性能的关键（图4）。其被设计成永磁式同步电机，具有最高的效率以及最佳的功率和扭矩密度值。基础变速箱的高刚度和磁铁转子的斜切布置有助于优化声学性能。
图4 功率和扭矩特性曲线
蓄电池模块以其工作能力与单元容量为目标而进行系统优化设计。与现有的P2-90高电压蓄电池模块相比，紧凑型车辆区段的运行性能和功率需求允许调整电池单元技术，借此可将电池容量提高到15.6 kW·h。这种电池化学仍是锂镍锰钴（Li-NMC），当然通过技术调整能将电池单元的容量从37 A·h提高到43 A·h。配有外置冷却系统的蓄电池壳、2个蓄电池模块的排列以及1p100s连接方式都相当于现有的高电压蓄电池，因此能胜任高工作能力和长使用寿命的开发目标。
在基本装备中，充电系统包括一个7.2 kW的交流充电器（图5），蓄电池使用这种交流充电器不到2 h就能充满电，在家用电源插座上充电持续时间延长到约7 h。充电功率为24 kW的直流充电器可作为特殊装备使用，蓄电池通过这种充电器可在25 min内将电量从10%充到约80%。用于充电站充电的部件由现有的模块来承担。除了驱动部件之外，电动冷凝剂压缩机和高电压PTC加热器也通过高电压车载电网供电，两者提供了夏季和冬季车厢内的空调，而且电动冷凝剂压缩机还被用于在直流充电过程期间有效地冷却蓄电池。通过一个直流/直流（DC/DC）变换器为12 V车载电网以及转向助力泵和回收能量的制动系统中的真空泵供电。