福克斯连杆

在无两车对比之下，除非差异如天地，否则难分胜负，是本次试驾最可惜的地方。为赋予扭力梁版本STLine独特性，原厂将其命名为Lommel赛道特化版，其Lommel取自福特比利时LommelProvingGround测试赛道，也不难看出原厂对多连杆车型的操控相当具有信心。未来Lommel赛道特化版将会以顶规身份，与既有的扭力梁STLine并行部署，两者差异除后悬挂形式不同外，Lommel还强化了剎车系统，尾灯换上LED款式。

其余扮相、配置皆与现行STLine相同，整体以底盘差异为主，基本上不容易辨识其身份。现场展出四代福克斯后副车架总成，全部连杆皆为铸铁材质，再加上防倾杆，整体结构较扭力梁复杂。而多连杆优点在于可左右完全独立作动，理应当车辆单边受力时拥有较好的吸震能力，也较不易晃动，但还得看周边防倾杆、圈簧、避震阻尼如何调配，可以很硬派弹跳、也能全然舒适，简单来说，比非独立悬挂拥有更大的调校空间。

在胎圈部分与既有STLine车型相同，铝制轮毂为18寸双色，配胎为235/40R18之米其林PS4跑车轮胎整体搭配等级算是颇高。多连杆STLine针对刹车性能强化，碟盘尺寸由原本的前282毫米、后271毫米，加大至前308毫米、后302毫米，卡钳虽然还是单向活塞，但红色涂装让视觉感提升了一些，在后悬总成、刹车套件变化下，整体车重也较原本STLine多出30kg来到1390kg。