第一趟暖身结束后，第二趟出发一口气将车速提升到78km进阵仗，在第一次闪避仍保有明快地指向，悬挂也称得住，但在连续切换车道下，车身晃动程度加大，即便有ESP+高级跑胎加持，仍有轻微推头情况产生，车尾动态则是呈现安定。虽然本次无扭力梁同场测试，但以过往试驾经验来看，既有STLine激烈驾驶尾巴更活一些，但也在好控制范围，亦不会有转向过度情况发生，体感来说两者差异甚小。
本次活动也请来AAI赛车队老板、现役车手陈俊杉进行指导，驾驶技术当然与车媒不同等级，杉哥在满载四人状态下，便能用接近80公里每小时的时速进入阵仗，虽然因满载让惯性大幅增加，但仍顺利通过考验，显现车辆底盘极限确实颇高，电子辅助也能在极限状态下，帮助车辆维持指向、可控性。绕锥测试与麋鹿测试属性不同，绕锥过程中需补油维持速度外，进锥、重心转移等动作要靠收放油门来达成，因此不只是考验底盘，也考验动力协调性。
动力搭配与现行1.5T完全相同，最大动力182hp不俗外，面对连续绕锥，在低速收放油门扭力更为重要，其24.5kgm扭力在1600～4500转速皆可产生，输出好球带相当广泛，进入运动动力模式后，轻点油门便有足够推力，即便踩深了些，退档动作也明快，在激烈驾驶下，福克斯动力逻辑、反应速度，更胜手动模式！这次绕锥并没有追求最快通过时间，是要加大动作、刻意逼出车辆极限，才能体验这副多连杆底盘的实力。
