因此也让这么一台小车就拥有着近乎德系品牌的车身稳定度，甫上路之时真的令人惊讶；在WRC世界拉力赛中，嘉年华亦是箇中高手之一，能在那样的越野路面，又极其刁钻的山路中，在平均时速近100公里每小时的比赛中夺得冠军，再再证明其不凡的操控身手。动力方面，嘉年华搭载了福特连续四年得奖的节能Boost1.0升汽油涡轮引擎，该引擎虽为三缸设定，但是运转的顺畅平稳，稳定度与一般四缸车几乎相同，不特别说还真感觉不出它是三缸的设定。
福克斯引擎_涡轮_变速箱
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《福特嘉年华5年试驾心得与一些遇到的问题》的片段：
1.0升的小车看数据似乎没力，但因为配上涡轮的关系，还是能榨出125hp/17.3kgm的动力，搭配手自一体变速箱，每次油门踩下几乎都是2.0升引擎的感受，山路中的驾驶极限也是颇高，往往轮胎已经在惨叫了，车身却还是能顺利的过弯，整体嘉年华的操控性还是可以令人非常的玩味。
变速箱部分，嘉年华采用6速PowerShift手自一体设定，这颗PS变速箱当初搭载在福克斯三代上面时非常的惨烈，但福特也有记起教训，如今改良过后的PS，运作顺畅度就优异很多，一般行驶皆没有任何问题，惟于低速爬坡、塞车时，驾驶者就要比较费心地注意不要让离合器过热，但也因为是手自一体，所以让嘉年华保有省油的效率，测得每公升落在18.2km/L的数据表现。
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