在这篇文章充满溢美之词前,请容我先曝其短,首当其冲的是排气声浪。虽然大家都对AMG调校的排气垂涎欲滴,但这台奔驰AMGA45S在5000转之前的中低转速区间,声音如同被紧扼咽喉,我认为罪魁祸首是GPF颗粒捕捉器。而进口到国内的版本取消了手动可调排气阀门,必须选择更激进的模式才能放声高歌。
其次是方向盘和座椅的人体工程学,虽然两者的卖相的确称得上完美,但方向盘的三九点位置握感并不算好,形状不够贴合掌心,而座椅的包裹性和软硬程度都很棒,唯一问题出现在腰椎位置被架空,导致支撑性较差。
纵然有着硕大的六活塞卡钳,但制动脚感我并不喜欢,前段行程不够敏感,当然这种调校用在豪华房车上会很讨喜,但拜托醒醒,我现在驾驶着全世界最硬核的钢炮,可不希望被和整车性格不相配的刹车脚感弄到出戏。并且在大力制动时刹车的咬合力也不算出彩,不知是否刹车皮的原因。
狂暴动力,却能收放自如
奔驰AMGA45S引擎盖里藏着一台全世界最猛的2.0T四缸发动机,为了避免触及广告法和网络杠精,我不情愿地加上“之一”。最大能爆发421匹马力以及500牛米,官方公布它的破百时间不足4秒,虽然电动车粉丝会说特斯拉很多车型都比它快,但请相信我,与其相比,电动车的加速犹如干啃白饭,绝对管饱,但嚼之无味。