从图中可以看到，气流大部分会从车顶掠过，另外一部分则被挤压到了车底，还有一部分则进如发动机舱或者车厢内，提供冷却和通风。空气阻力主要来自两方面，压力阻力（即形状阻力，因为车辆迎面压力大于后部压力）和摩擦阻力（即表面阻力，源于汽车和空气摩擦面上产生）
因此汽车就像是一把划开五花肉的刀，压力阻力可以想象成刀刃太钝，无法轻松切开肉块。摩擦阻力就像是刀面非常粗糙，会被肉粘住，导致刀子无法在肉之间来去自如。
空气阻力计算的各种复杂公式就不详细展开了，我们主要围绕空气阻力系数这个点进行探究。
从图中不难看出，相较于1号（啥都不带）而言，2号（带鼻翼）和3号（带鼻翼和尾翼）的空气阻力都有不同程度的升高。在本例中，鼻翼的角度为-17°，而尾翼是-24°。其中，尾翼带来的阻力几乎在原先啥都不带的基础上呈现出了近乎翻倍的效果，当然，赛车本身的扁平化设计会使得Cd值相对较低，但如今的家用轿车都能做到0.4甚至0.3多的超低Cd值了，加上尾翼之后，显然Cd值就会被拉高。
我随手搜了一下所谓的副厂运动套件，也就是小包围的下唇边，多少还是有点脑袋疼。原本直接流向车底的一部分气流会被这个前铲所铲起，这倒是没啥问题，问题出在铲起之后气流会直接撞在保险杠的下端，此处会形成一个高压区，后续气流再被挤压进入下格栅。因此，这类套件并不会产生任何下压力，相反，还会造成空气阻力的大幅提升，属于吃力不讨好型。