“3升4，8降6”，毫无疑问这是福特权衡成本下给出的答案，说直白一点就是妥协。但妥协归妥协，福克斯的运动标签在改款后总体还是得到了强化，还有什么可抱怨的呢？况且之前的8AT也没见得给人留下多好的印象，对吧？
除了动力总成变更以外，作为新款车型，新福克斯在外观、内饰方面同样作出了不少的调整。
外观上，福特中国设计中心接管了这款欧洲车型的改款任务，采用了福特最新的“势能美学”设计语言。
全新的前后包围造型，即便没有运动风格外观套件加持的普通版，也比现款过于小家碧玉的造型霸气了许多，前格栅熏黑后同大灯相连的造型，也是国产福克斯独有的造型。
这里要特别指出，从EVOS开始越来越多福特车型都出自福特中国设计中心（包括林肯Z），据说这是因为福特总部也对中国设计中心的作品表示满意，日后可能有更多全球车型的设计任务交由福特中国设计中心主理，这意味着大家口中的“中国特供车”将变成名正言顺的全球车。
回归正传，福克斯招牌的的ST-Line运动套装车型依然存在，18英寸的熏黑轮毂，米其林PS4轮胎，红色卡钳+红色缝线全车装饰，ST-Line专属logo，都让福克斯看起来更加“精神”。
并且，这次在ST-Line车型的基础上，还推出了福克斯S Edition版本，设计上致敬icon车型福克斯RS，专属S徽标，蓝黑撞色拉花、尾部扰流板、蓝色缝线+安全带等等，相当于ST-Line的进阶升级版。
当然，这些到处彰显自己运动的特别版本也不是花拳绣腿，ST Line和S EDITION版车型还拥有特殊调校，换装短簧以及特调的避震器和更粗壮的稳定杆，底盘也降低10mm。
得益于EBB电子助力制动模块、前308mm后302mm的大尺寸刹车盘和18英寸米其林PS4运动轮胎，全新福克斯百公里刹车距离达更优的34.04米。对性能和操控有需求的玩家一定要选这两个版本。
智能方面，全新福特福克斯搭载福特和百度深度合作的SYNC®+智行信息娱乐系统，支持多达几十种模糊语义智慧识别和多轮交互，秒懂所需；支持空中软件升级（OTA），常用常新。
搭载达L2级高级驾驶辅助水平的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，集成ACC全速智能自适应巡航控制和LC智能领航辅助系统、AEB智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、TSR智能交通标志识别系统、ESA紧急转向辅助系统等先进配置，实现0-180km/h全速段巡航。