畅想过后，我们回归现实。其实大家都知道，上述那种材料目前是做不出来的。于是，马自达的工程师就把研发重心放在了“钢管”的直径上。最终，它们通过使用变径“钢管”（在上图红圈2的地方收窄）有效提高了“钢管”的变形极限，从而将两侧车轮相互干涉的程度降到了最低，这便是所谓的“马自达SEB蝶形仿生悬架”。
看到这，可能不少朋友会认为马自达这么做是为了节约成本。但实际上，马自达的主要目的是为了用扭力梁节省底盘空间，为未来混动车型的电池留出空间。同时，由于目前国内也没有符合这套蝶形仿生悬架的钢材加工工艺，所以CX-30以及新款马自达3的后扭力梁都是直接从日本进口过来的，成本并不低。
最终在实际表现上，CX-30无论是两边后轮同时通过颠簸，还是单侧后轮通过颠簸，你都很难感受到那种传统扭力梁悬架的摇摆感。与此同时，马自达还给CX-30匹配了一套支撑力足够的避震，并且在优异的调校下，这套避震只会让你感受到明显的路感，却又不会产生恼人的过度颠簸。美中不足的是，当车辆经过短波小起伏的路面时，前、后悬会产生一定的颤动感。