但由于CX-30不再是以往的“甩尾”调校取向，所以在紧急变线中，车尾便会非常服从车头给予的“指令”。与此同时，车头对于方向盘的响应也十分迅速，会以迅雷不及掩耳之势完成变换车道的动作。这种优异的瞬态表现着实给了我一个大大的惊喜！
而在稳态操控方面，大家就不要对一台SUV有太高期望了。哪怕它在速度允许的范围内会十分服从驾驶员的指令，但只要一突破极限，它还是会以一种略微推头的姿态告诉驾驶者：“你该收一收了”。
无论是次时代马自达3昂克赛拉，还是今天要说的CX-30，它们均采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架构造。这相比于上代车型的独立后悬来说，从结构上看肯定是“缩水”了。于是，这套扭力梁悬架便直接成为了不少预设立场键盘侠口中，重点攻击的对象。不过在中立、客观的试驾后，我可以负责地说，一般人是绝对感受不到CX-30的后扭力梁悬架与多连杆悬架之间差别的。
这主要是因为马自达为CX-30装配了一套由自己研发的，与新款马自达3同款的“蝶形扭力梁”。众所周知，一般的扭力梁可以看作是通过一根直径等长的“钢管”将左右两个后轮相连。所以，当一侧车轮遇到坑洼时，“钢管”也会因此受到一定的旋转力矩，但如果这个旋转力矩超过了“钢管”的变形极限后，这股力量就会作用到另外一侧的轮胎上，从而影响到车辆的舒适性和操控性，这也是扭力梁最大的缺点。