这样一来，这台持续功率达15kW/180N·m的电机，通过电子控制器来适应车辆行驶的不同工况，在加速工况下与发动机一起输出扭矩，在制动时则回收动能给电池充电，甚至在低速状态下，电机能够独自驱动车辆行驶。也就是说，这台发动机在低转速时的动力性能以及燃油经济性上的表现都得到了大幅提升。
我们已经看到汽车大规模使用电动助力转向、电动刹车助力、电动机油泵、电动水泵等多种电气化改造。所以，这套轻混合动力系统不仅弥补了传统内燃机上的缺点，同时也让48V电气系统发挥了更大的作用，甚至也许为下一代车型搭配更多电气功能做好了充足铺垫。而对于国内政策友好的PHEV插电混动模式来说，其匹配起来也会更加容易。
全新的M254这一代发动机，实现完全无皮带化的设计，甚至除了活塞连杆与曲轴这两样基础结构之外，就只剩气门还在使用机械链条驱动了。
而在舒适性层面，电机通过独立驱动空调系统，可以实现类似纯电动车的效果。发动机无需启动也能吹空调，而且还不会浪费发动机的功率，在舒适度和动力性两方面都能得到提升。
不畏惧对手的2.0T
除了电气化的大幅改造之外，M254发动机的本体也有了一定升级。
最早应用于AMG 6.3L V8发动机上的NANOSLIDE气缸涂层技术，如今也下放到了这台M254四缸发动机机上，再配合CONICSHAPE气缸珩磨工艺，不但能够降低发动机的零部件数量，同时也让发动机的缸体布局更加自由，有效减少摩擦，提高燃油消耗和降低排放。