这时，驾驶猿对朗逸启航这款车的表现产生了极高认可度，因为这种看似平整，但突然出现凹陷或凸起的路面太常见了，而朗逸启航无论在应对高速，还是这种破损路面的时候都非常从容，况且表显油耗始保持在百公里6L到7L上下。当这些优势综合在一起，朗逸启航拥有比较宽阔的市场前景也就不难理解了，而上汽大众选择继续投产朗逸启航也就显很容易被理解。
虽然朗逸启航在动力和智能化程度上不占优势，但多年来积累的正向口碑，让这款车成为一个不会错的选项。当优惠后8万多元起售的朗逸启航和众多配置更高的自主品牌放在一起，谨慎一些的消费者，为了不做错选择，必然会选择已经有良好口碑积累的朗逸启航。
因此，朗逸启航能够连续使用PQ34平台生产这么多年，也有自己的道理，虽然是中国特供，但上汽大众摸清了多数国人的核心需求：就是一辆车可以没有驾驶激情，隔音静谧性不一定非常突出，但高速必须得稳，油耗必须得低，空间要满足基本需求，并且底盘还要稍高一些，能应对部分村道。在连续生产多年，无限摊薄PQ34成本后，上汽大众也能将朗逸启航售价相对压低，此时生产平台也就显得不那么重要了，毕竟朗逸启航能满足多数国人的核心需求，且售价相对合理。