在进行车身设计环节，朗逸就针对包括车门、A柱、B柱、门腹板、左右纵向边框在内的主要部位进行了加强，让这些原本在车身结构上相对敏感薄弱的部位得到加固，尤其是高强度的内置式窗框、倾斜布置的高强度侧面防撞板、车门下部侧面防撞加强板，使车门形成一个坚固的框架，可以大大提升侧面撞击的安全性。同时，激光焊接、粘结技术等先进工艺的使用，大幅提高了整车结构性能，以激光焊接工艺为例，这项工艺通过将不同的几块钢板焊接，使车身整体强度提升了30%。根据上汽大众发布的资料，朗逸的车身框架上激光焊接长度接近10米，已经达到甚至超越了部分B级车的水平。
为确保车身结构耐撞性，上汽大众还对全新朗逸进行了近百次的实车碰撞试验和160多次的台车模拟碰撞试验。同时，朗逸还非常贴心地在前排两个座椅配备了安全带未系报警，如果驾驶员或前排乘客没有系安全带，仪表盘上的警告灯会亮起，车速超过25km/h时，仪表盘还会发出提示音。
可不要小看这个提示，权威机构的事故调查表明，驾驶人未系安全带的事故死亡率约为系安全带的37.7倍，前排同乘者未系安全带的事故死亡率约为系安全带的10.6倍，如果乘客与司机都能规范系好安全带的话，死亡事故发生率会下降50%，受伤致残的比例也会降低七八成。不夸张的说，朗逸这个看似无关紧要的配置，在关键时刻比耐撞的车身更能保护消费者的安全。