在动力系统方面，涡轮增压的 2.0 升四缸四缸发动机已被淘汰，取而代之的是来自其他斯巴鲁（如Ascent、Legacy和Outback）使用的磨机的增压 2.4 升。峰值输出数字现在为 271 马力和 258 磅英尺的扭矩；考虑到尽管排量增加了近半升，但与旧发动机相比，它仅提高了三马力（并且峰值扭矩没有变化），因此绝对是适度的收益。无论如何，WRX在动力方面仍然轻松领先于大众 GTI和本田思域 Si等竞争对手。
虽然它仍然配备六速手动变速箱— 85% 的上一代 WRX 买家的首选变速器 — 斯巴鲁希望让更多人转向 SPT，即斯巴鲁性能变速器。它表面上是上一代 WRX 中提供的 CVT 的改进版本，但与新的动力装置搭配使用，据说当配备自动变速箱时，它比即将离任的汽车提高了 29% 的加速度。无论您选择哪种变速箱，动力都会发送到所有四个车轮，手动变速箱汽车的前后扭矩分配为 50/50，自动变速箱采用 45/55 的扭矩分配，提供更多的后部偏置。不幸的是，由于生产延迟，斯巴鲁无法为媒体预览活动带来任何自动装备的 WRX，所以我无法对 SPT 进行测试；
在内部，2022 WRX 拥有一个新的平底方向盘，带有改进的按钮布局和重新设计的前排运动座椅，具有更积极的支撑和三级热控制。还有一个新的平板电脑风格的 11.6 英寸触摸屏信息娱乐显示器，它关键地保留了用于音量和温度调节等常用功能的物理按钮和旋钮。新一代还引入了新的顶级 GT 内饰级别。这是一个仅限自动的事情，但它包括一些有价值的独家功能，如电子控制阻尼器、Recaro 座椅、可配置的驱动模式设置和独特的 18 英寸车轮。