近年来，212的身影依旧出现在越野车江湖，但地位与口碑却大相径庭，市场上充斥着诸多的抱怨与叹息：粗犷的车身钣金、简陋的内饰和配置，仿佛一切还停留在半个世纪之前；做工极度粗糙，甚至副厂件都比原厂件质量好。
“车的噪音很大，颠簸感很重，座椅也不符合人体工学设计，没有舒适度；篷布不隔热，空调发动机的热打进车里，丧失了空调存在的意义；车身质量上，漏雨、漏油、掉螺丝，也很是常见。”有用户总结，卖到今天，它除了是一款很便宜且能越野的车之外，和舒适、性能完全不沾边，粗糙的内饰、落后的性能也被市场打上了“工业垃圾”、“移动的废铁”的标签。
数据上，或许更为直观：2015年，212销量达近年最高约8千辆，此后诟病于品质问题等销量逐年下降。自2015年至2021年，其累计销量不足2.9万辆。
早年间，受限于当时技术水平和生产工艺，212凭借着独一份的越野基因，登上舞台中央。但近年来，随着自主品牌的崛起，国内越野车阵营已经加入了越来越多像坦克300、北京BJ40、捷途旅行者、方程豹、仰望等性能优越、各有所长的强劲选手，登上舞台崭露头角。而始终“原地踏步”的212，则消失于舞台之上。
“于经典之上再造经典。”
这是北京汽车制造厂有限公司对于212再次站上舞台的一句Slogan。
整场发布会上，212以致敬历史与情怀为主基调，外观上依旧延续着经典的设计理念，但对于产品的核心技术，却着墨不多。诚然，传承与情怀可以为产品造势，但品牌的存续和发展，最终还是需要靠产品自身实力所决定的。而在越来越卷的越野车市场，“蹭名”北汽，依仗情怀的212，注定走得不会长久。