公开信息显示，北京汽车制造厂是一家从事汽车制造的民营企业，隶属于魏桥创业集团，总部位于青岛。2015年，北汽集团将所持有的北京汽车制造厂股权全部挂牌转让，北京汽车制造厂彻底脱离北汽集团，成为民营企业。
也就是说，212品牌是个实打实的全新品牌，即使依然想通过“北汽212”作为传承，但仍掩盖不了它是个全新的，毫无背景的“新”造车品牌。
中国汽车工业发展初期，212缔造了一段神话。但放到现在，复活212，还有机会吗？从不同角度分析，会得到不同的答案。但仅看当下的车市，212想重整旗鼓，打一手情怀，主打一个个性，想要脱颖而出难度不小。
212，如何立足于乱世？
把现在的车市比作“乱世”，一点都不为过。
这里不仅是指价格战带来的价格体系混乱，同时也包含了产品体系的混乱。各种新生代产品层出不穷，重新的级别定位，重新的品类定位，无不改变着人们对汽车行业的固有认知。
不过，市场越乱，新兴品类越容易出彩。比如今年来爆火的“方盒子”市场。实际上“方盒子”车型已存在数十年的时间，只不过从长城推出坦克300开始，才将这个概念推广起来。直到捷途旅行者，方盒子概念才由小众化转向大众化，原因很简单，此前关注方盒子车型的用户，都是特殊需求用户，且方盒子车型本身的功能属性比较局限。而捷途推出旅行者后，方盒子也适合家用，就促使了其变得大众化。
介绍完背景，再看数据。以4月方盒子销量为例，第一仍然是捷途旅行者，且其是唯一一款月销破万的方盒子车型。第二是坦克300，月销超6900辆，第三是哈弗大狗，超6700辆，第四是奇瑞iCAR 03，近5000辆的成绩。
从数据来看，相对比其他细分市场头部车型动辄3万、2万辆的销量来说，方盒子车型的“大众化”还有很长的路要走。另一个事实是，除了坦克300，依靠市场口碑维持销量成绩外，其余前几名的方盒子车型都是家用属性大于越野属性的产品。也就是说，如果再增加定语，越野方盒子，市场依然非常小众化，而且需要品牌力支撑，也需要价位支撑；家用方盒子，则更有市场潜力，毕竟更贴近SUV属性，且价位能做到更低，更容易被消费者接受。
从212现款车型的配置和主打属性来看，其为了延续品牌风格和个性，更偏重于越野方盒子。也就是说，212将自己带入到一个更复杂的市场中竞争，坏处非常明显，212仅剩的就是品牌情怀，单靠这一点，难从相对稳定的越野市场抢份额，即使能抢到，越野市场的小众，也注定无法令212上量。但也有好处，就是避免新品牌一经发布，就被用户诟病为“割韭菜”品牌，毕竟这类事情也是有前车之鉴的，参考赛麟。