不远的将来，10年或者再远一点时间，将是深度老年化社会，劳动力的匮乏会促进L4的普及，不过应该是布置在各个封闭场景、特殊围栏场景，比如物流、清洁、摆渡巴士等等，希望目前还稚嫩的技术和场景能快速发展起来，到时候能解燃眉之急！
最后，在电动势记者看来，切莫好高骛远，L2的鲁棒性才是现在的当务之急！性能稳定的、性价比高的AEB(自动紧急制动系统)、FCW(碰撞预警系统)、LKA（车道保持系统）等等ADAS系统才是司机们的刚需。
虽然现在很多车辆都号称能实现L2级的功能，但其实从全球范围来看，L2能玩及格的寥寥无几，看看权威机构对AEB的测试结果吧！这才是目前最应该攻克的高地，能切实的挽救人民群众的生命财产安全。
其实，现在L2级都面临基础不稳的难题，传感器性能亟待提升、价格贵上天就不说了，执行机构方面更是羸弱不堪：到目前为止，很多自动驾驶头部企业的L4\L5级车辆上，配的都不是严格意义上的线控底盘！林肯MKZ熟不熟悉，是不是家家必备？很多林肯MKZ其实根本不是严格意义上的完整线控底盘。