增程式的逻辑就简单多了，发动机无论任何时候，都只起到发电作用，并不会参与驱动。这样的好处除了简单就是简单，但缺点也很明显——在高速时，单靠电动机的功率扭矩，车辆的动力会有所欠缺，且发动机很可能就会跳出经济转速区间。
其实，不管是哪种混动模式，它们都有一个大前提，那就是发动机的运行时刻处于最经济的转速区间里头。这是省油的大前提！任何不能让发动机运行在最经济的转速区间里的混动，都是伪混动。PHEV如此，HEV也是。
目前，自主品牌，无论是比亚迪还是长城，都是采用串并联式。理由很简单，因为结构简单，但效果非常好。雅阁和凯美瑞，虽然工信部的百公里综合油耗，雅阁要比凯美瑞多出了0.3L，但是在0-100km/h的比拼中，前者可比后者快0.8秒左右。
道不同不相为谋！既然技术路线不一样，我们也不好把丰田拿出来对比。其实，从使用的角度，我们很有必要把丰田拿出来掰扯掰扯，只可惜这一次，我们只是纯粹从技术、参数进行对比，把丰田和日产拉扯进来，感觉就像是让篮球队员去踢足球一样，处处不顺。
无论是长城的DHT、比亚迪的DM-i还是本田i-MMD, 在结构上都非常相似，如果把各家的混动系统画成结构简图，我想即便再厉害的高手也很难区分开来。一般来说，它们都有以下部件：电控单元、发动机、双电机、E-CVT以及集成DC/DC转化器。