其次，E-CVT升级为平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提高了电机驱动的最高车速（174km/h）和再加速性能，前者可以进一步扩展纯电驱动的使用场景，比如日常通勤中的高速场景，而后者对连续超车等使用场景的帮助很大，再加上采用新的驱动电机将峰值扭矩从315N·m提高到了335N·m，也使得提速更加伶俐。
第三，雅阁e:PHEV搭载了一组容量为17.7kWh的电池，让它的WLTC纯电续航里程达到了82km，完全可以满足大多数上班族的一天用车需求，另外电池组具有高密度、轻量化、小型化的特点，减轻车重的同时，为车辆的运动化释放了巨大空间，带来更好的操控表现。
最后，通过对PCU动力控制单元、温控等系统的优化，实现高功率输出，动力输出也更加线性和顺滑。
尽管如此，小编还是觉得，雅阁e:PHEV之所以是一辆高效且好开的车型，更要得益于其独树一帜的动力输出模式，以及全新Honda Architecture新架构造车理念和ADS自适应减振系统的加持。
关于动力输出模式，算是老调重弹了，尽管有发动机、混动和EV三种驱动模式，但不能不说，以电机驱动为主的特点让雅阁e:PHEV开起来更像是一辆电动车，尤其是在增大电池容量和提高电动机扭矩后，更是达到了同级纯电动车的水平。而发动机除了在混动模式下启动外，更多工作在作为“增程器”为电池充电和高速行驶时直驱车辆等高效工况下。