尽管经过多年普及和推广，人们对电动汽车的认知度和接受度越来越高，并且也被确定为未来的发展趋势，但在这个混合动力、插电式混合动力、增程式混合动力等多种动力共存的年代，小编个人认为，插电式混合动力则是当下电动化出行的最优解，而在众多插电式混动车型中，搭载第四代i-MMD双电机混动系统的雅阁e:PHEV则是现阶段更适合用户的新能源车之一。
为什么小编会这么认为呢？我来分析分析，您看对不对。
1.在动力电池的储能密度和充电效率等技术有实质性突破，以及充电桩布局和普及完善之前，有电用电，没电用油的PHEV技术无论是在节能减排，还是使用效率、便捷性上，都是最合理和最成熟的方案；
2.在拥有便捷的充电条件前提下，PHEV技术可以实现城市短途、低成本的纯电出行，而长续航和便捷补能的优势对于长途出行而言，又不会让用户有里程上的焦虑和补能上的担忧；
3.虽然新能源补贴正在退坡，但国家对新能源车的支持没有变，目前PHEV车型依然可享国家新能源优惠政策，全国范围内免购置税，并在部分城市可直接用新能源指标；
4.单就雅阁e:PHEV而言，它不仅拥有其他PHEV车型的通用优势，而且它实现能耗和排放降低的同时，兼顾了本田一贯的操控性和驾驶乐趣，尤其是第四代i-MMD双电机混动系统，经过进一步的调校和优化，将“快省稳”推向极致。
动力：小变化、大提升
雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混动系统，对我们来说已经不算陌生了。虽然相对第三代系统没有非常明显的变化，但对众多细节的优化，让这套系统在炉火纯青的境界上更进一步。
举几个例子。
首先，2.0L自然吸气发动机，虽然排量没变，但通过将供油方式从多点电喷升级为带多段喷油技术的缸内直喷技术、压缩比从原来的13.5提升到13.9，以及采用高刚性曲轴、大量冷却EGR和降低摩擦，将发动机热效率提升到了41%，这样一来，进一步提升燃油经济性、降低排放外，还提升了发动机性能，虽然2kW和7N·m的数据不够亮眼，但对全挡位上的扭矩输出的改善还是比较明显的。