4 代本田飞度另外一项产品特点，就是传动系统导入了 Earth Dream Technology 的搭配，其搭载的动力心脏虽然与前代同样是 1.5 升，但排气量略有不同，并且从原先 SOHC 单凸轮轴换成了 DOHC 双凸轮轴，压缩比也提升到 10.6：1；只是，最大马力相比于前代，从原先的 120 匹上涨来到 121 匹，扭矩数据则维持相同的 146N.m。
挟带着如此困惑询问本田产品人员，得到的答案也不让人意外，本田认为引擎科技再次来到瓶颈点，因此效能表现上并没有特别突出，而在动力表现的设定则是为了取得一个均衡点，能够与这套 G-Design Shift CVT 变速系统 (Hybrid 车型搭配的是 E-CVT) 更适切的搭配。
虽然得到了一个绕圈式的答案，但不得不说，4 代飞度汽油版的这具 1.5 DOHC i-VTEC 引擎，与 G-Design Shift CVT 变速系统的组合，确实是将「顺畅性」做出了一个绝佳示范；其最大扭矩输出时机点较前代飞度提早了 300 转就开始供输，因此在引擎转速约莫 2,500 转开始，就会感受到扭力的带动，好球带一直延伸到 4,000 转左右，但是其输出模式却没有丝毫冲动，而是相当和缓顺畅地延展，即便大脚油门、或是刻意退档意图拉升转速，4 代飞度仍旧是义无反顾的以顺畅为主诉。