缺少的沉稳感主要体现在转向系统，和上一代5系F18相比，新5系的转向手感明显变轻了。即便调整为运动模式，方向盘也很灵活。在低速情况下感受更加明显，新款5系通过单手打方向，就可以很轻松的完成掉头，而上一代5系F18就十分吃力了。
转向手感的变化也许会让一些老车主感觉它并不那么“宝马”了，其实我个人也很喜欢偏重的转向手感，新5系的在这方面改变是我不太能接受的。不过可以肯定的是这台5系的指向性并没有因为转向力度的变化而降低水准，日常并线和转向依然是“指哪打哪”。
标准模式适合城市路况驾驶，变速箱和油门配合十分默契，每一次的换挡过程都没有顿挫，另外底盘的质感也没令人失望，路面颠簸可以干净利落的化解掉，并且把细微的振动通过方向盘和座椅反馈给驾驶者，就连碾压过一颗小石子也能察觉到，这种清晰的路感对于底盘调教水平也是一种考验。
在切换至运动模式后，油门响应非常灵敏，低速时踩下加速踏板会出现车辆“抬头”迹象，给人一种蓄势待发的感觉。在急加速过程中，变速箱也会延迟换挡，转速瞬间攀升带来的推背感还是有些“上头”的，百公里加速6秒多在中大型轿车里也算是相当抢眼的成绩。