野马GTD搭载了一台来自GT500签名版的V8发动机，这台5.2L机械增压发动机代号为“捕食者Predator”，使用2.65L的罗茨机械增压器，最大功率达到800马力，红线转速7500转/分，为了降低发动机的重心，采用干式油底壳设计，高速过弯也可以稳定供油润挂，普通的油底壳因为离心力，在高速过弯时润滑不足，排气则采用Akrapovic的钛合金材料。
传动方面由Tremec提供了8速双离合变速箱，但为了平衡前后重量配比，变速箱移到了后轴，通过一根碳纤维传动轴传递动力，前后重量平衡接近50:50，比一般前置车的60:40更利于操控。
第二操控
为了把800马力输出到地面，轮胎的宽度在野马中前所未有，采用前325/30 R20、后345/30 R20米其林Pilot Sport Cup 2 R，也就是说，前胎的宽度比保时捷标准911的后胎还要宽，轮毂方面标配锻造铝材料，可以选装锻造镁，造型接近GT3赛车。
整车车身采用宽体设计，带来更宽的轮距，减少侧倾，除了铝制的车门，为了减重，包括保险杠、翼子板、发动机盖、后备箱盖、侧裙、车顶、底板等均采用碳纤维，当然这与30万美元的售价相符。
可调前襟翼、后扩散器和带有DRS的尾翼带来不输911的空气动力学效率，尾翼支架和GT3一样，末端位于C柱的位置，前翼子板开口降低轮拱内压力，空气下压力可以帮助车辆过弯。
第三乘坐
GTD的乘坐实用度是野马家族中最差的，首先为了减重，拆除了后座，只有两座版本，后排无法应急乘坐，其次没有后备箱空间，传统的后备箱去哪了？被一众机械结构占据，包括推杆悬挂、尾翼液压控制系统和变速箱冷却系统，变速箱冷却灵感来自野马GT3赛车，冷空气从后玻璃下方的开口进入，通过散热器，热气从后备箱后部的开口排出。