野马GTD的主车架得到保留，也就是几十万的野马也在使用的同款，白车身在福特密歇根州工厂制造，完成后运到加拿大，由当地的Multimatic工厂组装其他部件，当然除了白车身，这款新的GTD与标准福特几乎没有联系，售价也达到30万美元左右，折合人民币数百万。
前后副车架均进行更换，使用了类似赛车的钢管副车架，这种设计不仅刚度足，还可以安装不同造型的发动机和悬挂部件。
前悬挂：从普通的双球节减震支柱设计改为长短臂，双球节减震没有上叉臂，过弯侧倾支撑能力有限，而从双叉臂变形而来的长短臂悬挂包括上部的短叉臂和下部的长连杆，减震器直接安装在一根粗连杆上，保证路感的同时，在高速过弯时提供更足的侧向稳定性。
后悬挂：后悬挂的设计你只能在千万级的超跑上看到，就是复杂的交叉式推杆设计，基础结构为多连杆，轮胎的上下运动首先带动推杆，推杆运动接着传递到摇臂，再传递到镶嵌在铝制结构中的弹簧和自适应滑阀减震器上，推杆与阻尼器的运动比为1:1，这种设计可以根据不同的赛道进行细微的调教，路面的颠簸也可以被长减震器更好地处理，野马车型首次使用。