座椅部分,新车提供6座或7座布局,并支持选装后排座椅加热功能;同时标配10扬声器环绕声,可提供马克莱文森环绕声音响系统(21个扬声器)。另外,该车还增加了一个120V交流逆变器(美规标准),可实现对外放电,如果引入国内的话会变成220V/50Hz交流电源。
底盘悬架部分,雷克萨斯GX跟此前亮相的LX600一样源自GA-F平台,采用非承载式车身架构,前悬为双叉臂独立悬架,后悬则是标志性的多连杆整体桥结构。
另外,该车也可以选择自适应可变悬架,也就是可调软硬以及高度的E-KDSS电子动力学动态悬架系统,其在左右纵梁上都配有独立的液压油罐,有点类似于之前比亚迪发布的云辇-P智能悬架控制系统。
与此同时,支持高速两驱、低速四驱、高速四驱的电控分动箱对于这台车已经是基本操作,该车采用带机械限滑功能的拓森式中央差速器,可以根据左右后轮的负载自动分配牵引力,另外还可选装后桥差速锁,进一步强化非铺装路面的脱困能力。
动力系统方面,换代后的雷克萨斯GX也开始向“带T”进化。其中,燃油版将搭载LX600同款的V35A-FTS 3.5T V6双涡轮增压发动机,最大功率354马力,最大扭矩649牛米,与之匹配的是爱信提供的纵置10AT变速器,在通过电控分动箱放大扭矩后,其牵引力最高可达8000磅。