譬如丰田汽车，早在上世纪末，它就已经把主要精力放在了混动、氢燃料等技术领域，即使是后来出现在其涡轮动力上的混喷技术，从现在来看也主要是为混动服务；再比如大众，它的TSI技术虽然推动了涡轮动力的发展，但在成名之后，大众的涡轮也不再有所精进，而是把主要精力放在了已经慢了半拍的新能源技术上。
相比之下，早在1998年便着手研发氢燃料电池技术的现代，进军新能源领域的时间丝毫不比丰田晚。而对于传统燃油技术和电动车技术，它也同样没有松懈，并通过持续的研发进步，在汽车领域的能源应用技术上实现了传统燃油、电动车、新能源技术三线并进的战略布局。
于是，这几年便成为了现代汽车展现技术成果的强势期，从混动、插混、纯电、氢燃料，再到涡轮发动机，现代的技术在全球顶尖舞台上几乎是拿奖拿到手软：SmartStream 1.6T四缸发动机、KONA EV纯电系统、Kappa 1.4T直列四缸发动机、Gamma 1.6L 直列四缸发动机、120kW氢燃料电池系统……从2009年至今连续11年，每一年沃德十佳的奖台上都有现代汽车的身影。
在新能源领域令对手刮目相看的现代，也更是在对手松懈的传统燃油技术领域，通过“可变气门持续时长”、“可变压缩比”、“多循环切换”等黑科技，成为了新的标杆。
悄然间，相比于自认为依靠现有技术便能在燃油车市场高枕无忧的德日系对手们，现代汽车一跃成为了技术的引领者。更难得的是，第十代索纳塔用16.18万起的售价，把黑科技变成了人们触手可及的“白科技”，且更加聪明的实现方式，也让这种顶尖科技变得更加可靠。这种长期持续的技术储备和转化应用领先带来的技术地位提升，让现代汽车这家全球第五大车企，完成从大走向强的转变。
1.5T+2.0T，是合资B级最佳动力组合
不得不说的是，除了性能、油耗都更加极致的1.5T CVVD发动机，第十代索纳塔也把2.0T+8AT作为了其高阶版本的选择，而环顾合资B级车市场，这算是同级最佳的动力组合了。
因为1.5T的排量和形式，早已成为了消费者心目中能够平衡性能和油耗需求的理想动力选择，相比于对手，第十代索纳塔的1.5T在技术和实力上更是标杆级的水准；至于第十代索纳塔的2.0T+8AT版本，且不说这样的组合在同级中已经越来越少见，其18.38万起的售价，相比那些2.0T版本售价普遍在20万元以上的对手，也同样是一种技术下探。