而现代的CVVD技术，是通过一个特殊的装置，调节凸轮轴的移动，以此在业界首次实现了气门持续时间可变技术，并做到了发动机的循环和压缩比可变。这种另辟蹊径的实现方式，相比其他的可变压缩比、多循环发动机，并没有过度地去增加发动机的复杂程度和硬件成本，显然，这种方式在稳定性和价格方面更有优势。
那么实际效果如何呢？在CVVD技术的加成之下，第十代索纳塔1.5T发动机的压缩比能够在4:1-10.5:1之间灵活切换，并实现了奥托、米勒和阿特金森多种循环。这不仅让它拥有125kW的最大功率和253N·m的最大扭矩等参数，5.6L/100km的油耗在涡轮阵营当中也达到了极致。而根据官方资料显示，采用了CVVD技术之后，发动机在动力性能上提升了4%，燃油经济性提升了5%，排放物减少了12%，实现了性能、燃油率、排放的多重提升。
德日系转投新能源，燃油技术标杆易位
从前面呈现的技术差距来看，同样是中低配车型，第十代索纳塔1.5T CVVD发动机，拥有的可变压缩比、多循环等功能，领先程度显然是胜过了全铝直喷的EA211、高压缩比+双喷射的丰田2.0L等德日系对手，甚至相比对手高阶动力的双喷、高压缩比等技术也更具前瞻性。也就是说，在传统燃油领域，第十代索纳塔的实力足以堪称新的技术标杆。