抵达位于北京东五环的4S店后，接待他的售后顾问将车开到维修车间，J先生也跟着进了维修车间，维修技师把车子低压油管接在油压表上，怠速下的数据显示是五点几，技师说正常。期间按技师说的，J先生踩了几下油门，数字有点波动，但是不大。接着技师把回油管的开关关了，数据还是没有变化。
纳闷之余，技师大概是把拍的视频发给了售后总监，售后总监拿来修车电脑接上车辆，电脑显示压力数据在4.5-6.5之间，此时车辆的数据是6.42-6.47，临近高限，总监没说啥就走了。
40分钟后，售后顾问过来说，车辆监测完了，故障分析是燃油泵油压过高，或者是传感器故障，机修给的反馈是如果修的话，要么换燃油泵，要么换传感器。J先生表示新车才500公里就出现故障，要考虑下。
过了一个小时后，再次出现的售后顾问的口径变了， “我们查了下，是高压油泵的问题，换油泵吧。”再次来到维修车间，售后总监接上油表，怠速是五点几，关上回油阀，压力瞬间上升到11，跟第一次监测的数据相差甚远。“我们拿别的车做比较了，就是燃油泵的问题。”售后总监表示。
此时，J先生再次找到售前顾问表示能否退车或换车。“如果符合汽车三包政策，该换换，该退退，该修修，实不相瞒，我前段时间也想换这款3.0T的车型”， 售前顾问说，“但这台车小毛病太多了，并不是你一台这样，我经手的就有几个，近期就一个河北的车主也是遇到这个问题。”说着还将微信聊天记录翻给J先生看。
至于原因，售后顾问表示：“这批3.0T的车之所以故障率非常高，是科技升级了，高科技的东西太多导致的。”
“零部件质量问题是大概率事件”
“从我的角度来看，她无非是想表达，这个车并非个案，在燃油泵故障上是有共性的，都是亮发动机故障灯”， J先生表示，也的确是这样，售后顾问还指着一台车跟他说，那辆车也是一模一样的毛病，还说7月13号、7月25号都接待过这个问题的车型，也都是3.0T的。