在车架结构上，全新奇骏在车身的纵梁布局上进行了调整，从原本靠近车身内侧、近乎垂直的形状，变成了更加靠近车身外侧的弯曲形状。这样做的好处，一是可以让车辆的纵梁在发生碰撞时可以更多地参与吸能，以保护座舱结构的完整。同时，由于纵梁框架更加靠外的关系，全新奇骏的笼式车身结构更大，进一步提升了车身的抗扭性。
在车顶强度测试中，全新奇骏在4.9倍自重下变形量仅为1.27cm，并且在车辆翻滚时及时展开侧气帘，保证了车体结构完整，给车内乘员保留了足够的安全空间。8
此外，全新奇骏的前副车架也采用了全框式结构，增加前端抗扭刚性，6点高刚性连接，较上代车型4点柔性连接，横向刚性提升33%，悬架与车身连接强度大大提升。此外，副车架靠近车头防撞梁的位置还特意进行了加宽的处理。
正面25%偏置碰撞是难度最大的测试项目，因为碰撞面积小，压强大，十分考验车辆的安全性。全新奇骏面对巨大冲撞力，A柱和驾驶舱没有发生明显折弯变形等情况，在车体结构和假人头部/颈部/胸部/大腿/臀部/小腿/脚部人体重要部位表现、安全气囊覆盖等方面，均获得最高“G”优秀评价。
