当然，东风日产也要认识到，仅仅依靠两款复产的四缸奇骏，就将整个奇骏车系从悬崖边上拉回来，并不实际，可能性也很小。但如果用这两款车型重新打开了局面，不管是产品、配置还是价格，都得到了消费者的认可，那么再以此来改善全新产品的薄弱环节，可能效果会更好一些。
去年3月，上汽通用宣布英朗典范正式上市，新车也推出了2款车型。新车最大的看点就是放弃了市场争议颇多的三缸发动机，恢复了早期曾使用过的1.5L四缸发动机。
在别克的产品阵容中，英朗绝对是旗下最靓的仔，2017年底曾经创下巅峰月销量达4万台，完全是“神车”级的表现，即使相比现在的朗逸和轩逸都不落后。但就是这样一台“神车”在经历中期改款后却跌下了神坛，原因很简单，那就是中期改款的英朗全系启用了三缸动力，曾经的1.5L自吸被1.0T取代，1.4T车型被1.3T取代。
而相比被替代的1.0T三缸发动机，1.5L的直列四缸发动机在动力性能上甚至要弱一些。
没办法，消费者就是不认可三缸机，有什么办法呢？宝宝心里苦啊！
正如上汽通用高层在面向媒体时所说的那样：作为率先在家用车领域全面普及三缸发动机的车企，上汽通用承担了较大的市场推广和用户教育压力，也引起了别克品牌部分车型过去两年销量的波动。而在面对中国不同区域用户的需求上，用三缸机全面替代四缸机存在考虑不够周全之处。