InControl智能驭领系统并未得到大升级，还是4G+车联网来支持各类互联，包括智能语音、远程控制等均没有太大提升，只是它们本身就扩大到了对车灯、空调等控制，配合保持下来的CarPlay/CarLife，智能用车并不匮乏。
但让人意外的是，揽胜运动版依旧坚持了让车辆更具驾驶乐趣，而没有在智能驾驶方面更进一步，仅仅多出了车道保持居中功能与后方碰撞预警，辅助安全优化大于智能。
动力方面，揽胜运动版全系共享3.0T+48V+8AT+全时四驱组合，其中，3.0T L6发动机提供了360Ps、400Ps两个调校版本，分别对应500N·m、550N·m的峰值扭矩，并能在6秒或5.7秒内破百。而全时四驱的中央差速还是多片式离合器，它可通过引入的智能全地形适应系统与底盘中的标准化空气悬架来提升综合多路况驾驶能力。
写在最后
这一代揽胜运动版坚持了现有的技术优势，并在细节上完成了微调，除了利用核心系统来完成多路况驾驶方面的提升外，从车载系统到动力机械，其似乎都没有带来人们预期中的大改。但不可否认的是，就设计与豪华程度来看，揽胜运动版还是可以甩开Q7、X5甚至是GLE级一大截，但若是等到后者完成换代，这百万揽胜运动版还有多大吸引力可能就不太好说了。