在这一代车型上，我们见到了更加简洁的一个版本，我们甚至可以说，英国制造商的这种“简洁”是直接延续了上一代车型的主要风格，甚至包括大灯与格栅，如果不是熟悉路虎的人甚至无法分辨哪一种才是换代。当然，车辆在保险杠之中的改造是可以弥补一些“不足”的，贯穿的下格栅与通风结构与现款已经完全不同，甚至是因为下方双气孔的存在，它们与主格栅之间产生的大间隔，让整个车头视觉重心都更加靠上了，整车也因此出现了一种“抬升感”，而10年前的揽胜行政版就是这样做的。
而在车身线条结构上，这一代揽胜运动版也仅仅是微调，在成功拉伸了长度与轴距之后，揽胜运动版的四项主要车身尺寸参数来到了4946/2047/1820mm/2997mm，尽管长度跟奥迪Q7这类需要容纳三排座椅的中大型SUV比还是差了点儿，可显著的宽体优势与挺拔姿态，却在充分保障双排舒适乘坐空间的同时，也带来了视觉上的那种压迫感。当然了，这线条与装饰上，揽胜运动版在保留旧款悬浮车顶与车窗装饰的情况下，将整个腰线联通引擎盖一同进行了提升，继续贯穿首位灯组的同时，也同样产生了拉高视觉重心的效果，同侧我们还见到了隐藏式车门把手以及更大尺寸轮毂、轮胎（首发版车型为Scorpion ZERO系列全地形轮胎，规格为285/40 R23）的登场。
好在尾灯的改造还是很彻底的，虽说路虎没有向时下流行的贯穿式尾灯妥协，但带熏黑的条形数字尾灯还是跟镶嵌着产品系列标识的装饰带连贯在了一起，而更扁平的下灯带、保险杠，甚至是排气尾喉等等，都再度证明了它的极简路线。