一直以来，比亚迪认准磷酸铁锂的这一条技术路线且从未放弃。2008 年，比亚迪发布了全球首款量产的插电式的混合动力车 F3 DM，搭载了全球首创的 DM 混动技术，也是双电机架构，后续又推出了 DM 2.0。但是当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。
“2018 年 DM 技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了！” 王传福哽咽说到。彼时，很多车企陆续放弃了插电混动路线，甚至比亚迪内部也有不少质疑。截止到 2019 年底，比亚迪累计推出了 20个车型，176 款不同型号的新能源车型。但遗憾的是，比亚迪销量却停滞不前，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，
就算在比亚迪的至暗时刻，王传福依然咬牙拍板坚持插电混动路线，最终等来春天。2020 年，比亚迪在插混专用发动机、 EHS 电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术迎来了突破和应用。一时间，插混市场迎来转机，日渐成为主流。
如山间之竹，深埋地下多年，后一朝破土而出，终成竹海。比亚迪从2008年发布第一辆新能源车型F3 DM，到2021年5月，比亚迪第一个100万辆新能源汽车下线，用了13年的时间；2022 年 5 月，比亚迪第 200 万辆新能源车下线，第二个100 万辆用了一年；2022 年 11 月 16 日，比亚迪第 300 万辆新能源汽车下线，第三个100万辆仅用时半年；此后，比亚迪以更快的速度实现了第四个、第五个100万辆。更为难得是，比亚迪旗下品牌全线出击，在各细分市场均处于领头羊地位，几无短板。