说完汉兰达的THS系统，我们来聊一下汉兰达的E-FOUR电子四驱系统，其实E-FOUR电子四驱系统是双擎混动版本的专属，它在后轴额外增加了一组40kW/121N·m的电机而组成的电子四驱系统，相比传统的四驱系统，它没有中央传动轴，所以它的传动效率更高，响应速度也要更快一些，同时前后电机动力释放的自由度也更高，厂家宣称其可以实现前后20:80的动力分配，能够得到后驱车般的驾驶感受。
由于前后轴搭载的都是开放式的差速锁，这种设计难以通过恶劣的交叉轴路况，所以丰田为汉兰达设计了一个TRALL模式，启动该模式后，四驱系统会对打滑或者空转的车轮实施制动，可以把把动力传递到另一侧有附着力的车轮，从而实现快速脱困。总体而言，虽然汉兰达的E-FOUR电子四驱没有硬派越野车的那样强悍的通过性，但是应付雨雪路面、积水路面，以及轻度的非铺装的路面来说绰绰有余，符合汉兰达客户群体的用车需求，毕竟也没人拿一辆七座中型城市SUV去玩泥巴。
汉兰达另一个改变就是采用了TNGA-K架构，相比大众MQB或者MLB平台，键盘君觉得丰田TNGA更趋向于一种开发和设计理念，简单点来说就是更注重车辆的安全和操控，比如采用了全框式的副车架、车身点对点的焊接中添加“构造用粘接剂”、以及在车身开口部采用环状骨架结构，种种措施的目的只有一个，那就是提升整个白车身的抗扭系数，间接提升弯道的侧向支撑性和安全性，这点在实际的驾驶中也有感觉，过减速带的时候，车身的感觉比较整，没有多余的颤动，整体呈现出一定的高级感。