和其他竞品的混动系统相比，丰田的混动系统追求的是发动机和电动机互补的工作状态，起步、低速、匀速行驶时由电动机来输出，在一般巡航和高速行驶的时候由发动机来输出，在急加速的时候发动机和电动机共同输出，并且由动力控制系统来分配电机与发动机的输出时间，以求达到最佳输出效果。
虽然竞品的的变速箱也称为为E-CVT，但其实内部结构是完全不同的，汉兰达的的E-CVT内部结构为行星齿轮结构动力分流器，整体的机械结构要更巧妙一些，加上混动逻辑的不断优化和迭代，在耐用性、燃油经济性表现优秀，并且得到了充分的验证。还有一个优势就是丰田混合动力车型，它的市区油耗跟高速油耗很接近，并不会像一般混合动力车型那样，高速会比城市耗油多。
实测四驱尊贵版汉兰达百公里加速成绩为8.92秒，很多小伙伴一看这个数据可能就会喷起来，确实以数据来看它的百公里加速成绩是比老款车型稍慢一些的，但实际开起来的感受却和数据不一致，由于电机的加持，新款汉兰达不需要像汽油版本需要发动机拉到很高的转速才能释放动力，没有汽油机撕心裂肺的嘶吼声也会让身体感觉加速更快，在市区行驶时低扭表现优秀，同时没有传统的变速箱也让它更平顺，对于一台自重2090kg的SUV而言，这个成绩可以接受，如果汉兰达后驱推出插电混动版本，相信它的性能将会更上一个台阶。