如果这还不满足，其实第二代GS8还预留了一个杀手锏，那就是搭载了丰田第四代THS的混动版车型，尽管这次试驾没有体验到，但我相信混动版GS8的平顺性、NVH和油耗都会有一个很好的提升，我还保留了一张之前发布会的数据，大家可以作为参考。
「老司机」帮助提高驾驶水平
我把底盘和转向这两部分另起了一段，是希望用适当的篇幅给大家说清楚第二代GS8在动态驾驶的提升。
我在采访林哥的时候，他经常会用“开着舒服”来形容GS8的驾驶体验，这突出的应该是第一代GS8舒适的底盘调教和转向，这样的调教对于中型SUV来说都是正常的，毕竟这么大的车，需要用偏软的阻尼去过滤振动和更小的力去转向。
但这样往往会丢掉“豪华SUV”的质感，我试驾过宝马的SUV，它给人是一种Q弹的底盘质感，转向反馈力度不重但很沉稳。不过，这一次在第二代GS8身上，也开始有那味了。
传祺把这代底盘调教叫“钜星底盘”，用的还是前麦佛逊后多连杆的悬挂。我在当时的场地赛道先是用75km/h过弯，运动模式下的第二代GS8的车头指向和车尾跟随性控制的还不错，也没有发生ESP强制介入的现象，这应该和它用了米其林PS4轮胎有关。