但2.0T的阉割味道依然浓烈。在海外市场，2.4T发动机将搭载在丰田凯美瑞、汉兰达和雷克萨斯RX上，欧版汉兰达2.4T车型已经开始接受预定了，预计年底交付。而针对国内市场推出专门的2.0T，是否也意味着我们大概率不会拥有根红苗正的2.4T呢？这次使用成本是不背锅的，因为2.5L和2.4L的车船使用税缴费标准是相同的。
再加上树脂尾门、座椅无钢板支撑等简配问题，汉兰达在这方面的常规操作真算得上是游刃有余，即便新增的2.0T车型可以改善可靠性和口碑，但相比海外的2.4T，它的诚意仍然欠奉。
在种种问题之下，我们也可以发现汉兰达，对于30万级7座SUV的统治力在下降，以理想ONE为例：今年上半年共售出了60403辆，同比增长100.31%，虽然不能证明它抢了汉兰达多少客户，但对于现款汉兰达的增速肯定是有影响的。
理想ONE比汉兰达好在哪呢，尺寸、空间、配置、品牌？之前大众途昂、别克昂科旗等许多传统车企的竞品，都尝试过对汉兰达进行突破，但销量并不理想。而理想ONE的1.2T增程器、可靠性、保值率等问题也经常被吐槽，说优势有多大可能还谈不上。
但部分城市上绿牌、全新的科技使用体验等，确实是汉兰达所不具备的，这说明了消费者对于科技创新的认可度。反观汉兰达，本身应用的新技术有限，可靠性又开始受到质疑，性价比又没有优势，这或许代表了丰田对于时代变化的困惑。