作为THS在SUV车新上的首次尝试，全新RAV4在起步阶段更乐意用电机作为主要动力源，而面对急加速请求，深踩油门时，发动机又可以及时介入，并且随之而来的则是持续变强的动力。除了伴随而来的发动机噪音外，任谁都无法感受到发动机和电机之间结合与切换的机械动作。
毕竟由行星齿轮组组成的E-CVT变速箱，在平顺性的表现以及与发动机之间的配合还是很默契的。
行驶过程中，底盘对于路面的细碎过滤处理还是不错的，虽说不能完全化解，但悬挂对于震动的处理异常到位。传递到车内到振动并不会十分扰人，甚至可以带着速度去过减速带也会处理的干净利落。
刚刚行驶不久，就进入了拥堵路段。正好借此机会体验一下丰田智行TSS 2.0版本安全系统，这套功能包括了行人监测的预碰撞安全系统、支持多种速度区间的自适应巡航、带跟车行驶功能的车道循迹辅助系统。重点的则是，该功能“全系标配”。
在开启该功能时，RAV4跟随前车的加减速动作还是表现的十分平稳。同时，当跟随前车刹停3秒内，如前车继续行驶便可以继续跟随前车前进。一旦超时，则需要驾驶员再踩下油门才能继续开启。
来到高速，在其混动系统的加持，RAV4面对超车变道便显得特别从容，通俗的说就是“随踩随有”。同时，高速状态下NVH的表现还是很可以，虽然依旧能听到发动机的“嘶吼”，但其风噪表现较上一代车型还是具有明显的提升。